麻州今日疫情总汇3月12日：新增确诊数：+1,577|新增死亡数：+29 |数据来源Mass.org
波士顿的交通是不少留学生会向国内亲朋好友吐槽的一大雷事，不光我们吐槽、外地人吐槽、就连美国本土人吐槽起来也是三天三夜讲不完，一度被誉为“美国最烂交通之都”。然鹅，最近，波士顿这个称号居然被成功接盘！
最新的INRIX排名显示，
全美城市拥堵情况 波士顿排名居然下至第四！
疫情期间波给波士顿带来的影响无数，但一个领域却有了明显的进步。交通分析公司INRIX发布的主要城市交通流量的年度研究报告显示，波士顿全美交通最糟糕城市这一“宝座”竟然让位了！
调查显示：
波士顿平均堵车时间从149小时锐减68%至48小时。
驾驶员的平均驾驶成本从$1,517下跌至$711。
美国平均每年因为交通拥堵损失99个小时，加上交通堵塞造成的汽油、保险和汽车损耗等费用，平均每位驾驶员蒙受的交通损失费为1,377美元，总计高达1240亿美元。
最新排名中纽约市位居榜首，在去年司机花费在交通拥堵上的时间为100小时，时间上同比往年下降了29%，但是其他城市堵车时间的跌幅更大。
纽约升至榜首令人惊讶之余，又好像在情理之中。2020年纽约市中心的行驶平均速度只增长了1mph，约9%左右，虽然看似速度差不多，但同一数据有些城市的涨幅高达40%。
毕竟每个城市独一无二的，很难用一项数据去评估整个城市交通状况。纽约接盘波士顿全美最差城市交通这一“荣誉”和疫情改变了人们生活习惯息息相关。
INRIX的运输分析师皮休（Bob Pishue）说：“政府的限制以及病毒的传播导致人们的外出行为习惯一夜之间发生变化，随着居家办公、减少旅行、网上购物、视频授课的实行，世界各地的交通状况都得以缓解。”
地广人稀的美国，汽车是人们出行最常见的交通工具，没有之一。据美国交通运输局统计，有87%的人依靠个人汽车通勤。虽然不少地区公共交通发达，但人们仍无法舍弃更为舒适和自在的个人汽车。
在波士顿，糟糕的城市规划和喜获“Masshole”(意为麻州司机极其不负责任，让人讨厌)这一骂名的波士顿司机，更是无数次遭受群嘲。
据WalletHub网站分析，波士顿在100个城市，关于“交通和基础设施”方面的评选中评分垫底，38%的街道路面情况不佳，存在损坏过往车辆的风险。麻州交通主管戴普西(Chris Dempsey)曾表示，波士顿已经通过一系列的补救措施改善路面情况。
素有美国花园城市的波士顿，是美国最古老、最有文化价值的城市之一。但它美丽的外表下，是布局错综复杂的道路系统，使其成为美国最难驾车游的城市。(因为根本找不到路啊喂！)
波士顿削平半岛上的山岗，把土石填进海湾，将原本不足两平方公里的城市面积扩展了两倍半之多，因此它道路的布局并不符合实际计划。街道的位置很大程度由便利程度决定。这些建设耗资220亿美元，经历了很长时间的计划与实施。
波士顿人逛街必去的后湾(Back Bay)则是波士顿最后一项、也是规模最大的一次填海工程。工程采用边填边建方针，历时30年之久，共填土570英亩，因此后湾的整体规划如网格一般整齐合理。
移山填海的造地工程的确成就了它独具一格的建筑布局和至今长盛不衰的都市繁荣，然而由于人口居住密度大，住房、交通就都是亟需解决的问题。
不同于其他城市由中心向外呈辐射状发展，波士顿碍于土地拓展面积有限，傍依郊外的市镇形成星罗棋布的卫星城镇。
- 避免了摊饼式的扩展布局给交通带来无法解决的壅塞问题。
- 城镇乡村疏密有间让波士顿有足够的自然空间。
虽然波士顿的交通和城市布局让人头疼不已，但这也记录了这座城市其独一无二的城市发展故事。当然啦，有关部门也在不断完善和努力解决波士顿交通一系列问题，相信这个让我们又爱又恨的城市，会越来越好的。
The Smile Institute
