麻州卫生官员周二宣布了4例新增冠状病毒死亡病例,
使全州死亡人数达到8831人。
官员们还确认了另外354例新增COVID-19病例,这使得自大流行开始以来,全州总病例数为119138例。
在过去的一周左右,7天的阳性率平均值一直徘徊在1%左右,这是自4月份达到峰值以来的最低值。
目前有320人因COVID-19住院治疗,其中55名患者在重症监护室。
州长查理·贝克周二说,已经看到越来越多的居民正在接受COVID-19的再次检测,因为该州通过“Stop the Spread”计划等项目继续提高其检测能力,该计划已在许多有色人种社区和移民社区推高了检测力度。
越来越多的居民接受了重新测试,而且测试人数持续增加,这说明马萨诸塞州的居民正在“利用现有的检测资源”。
周一,州长查理·贝克、副州长卡琳·波利托以及其他人在参观绿线E的艺术博物馆站(Museum of Fine Arts)站,以此庆祝今年夏天绿线C和E支线加速工程的顺利完成。
官方表示,通过关闭Fenway和Mission Hill 的绿线E支线,MBTA工作人员能够完成相当于一年通宵和周末工作的维护,而费用成本仅为之前预计的70%。
州长查理·贝克和交通部长斯蒂芬妮·波拉克表示,这是朝着波士顿交通全系统和加速改进方向发展的一个里程碑。
作为MBTA 80亿美元建设更好的T计划的一部分,绿线C和绿线E分别在7,8月停运数天,为了加快绿线C支线和整个E支线的基本轨道和交叉口工作。在这项加速工作中,这些绿线支线的服务被巴士班车替代服务所取代。这两项计划都是在COVID-19流感大流行之前就计划好的,目的是用短期不便换取实现长期更快的目标。
不过,这次的covid-19公共卫生危机为MBTA的改造创造了机会。乘客人数下降到以前水平的一小部分,到周二为止仍徘徊在大流行前平均水平的25%左右。这为之后的红蓝线和绿线C的改造提供了更多的时间。
MBTA总经理史蒂夫·波夫塔克(Steve Poftak)说,目前施工人员能够超过绿线E项目的最初目标,即更换超过3英里的30年历史轨道,升级7个十字路口和5个人行横道,并改善车站。
他说,轨道工程将有助于火车更快地行驶,平均每趟车可为通勤者节省1分钟。
这项裁决针对法官的调查结果,即残疾学生在流感大流行期间无法接受所需的住宿条件:“毫无疑问,残疾学生所面临的障碍明显大于非残疾学生所面临的障碍。”
作为美国最大和最负盛名的大学系统之一,加州大学系统(U.C.system)曾计划逐步取消SAT和ACT的使用,并在5月宣布暂停对申请人的考试要求,直到2024年,因为它希望创建自己的标准化考试。
如果到2025年还没有出现新的考试,该系统将取消加州学生的标准化考试要求。
但法官在周一的裁决更进一步要求,禁止考虑仍然选择提交成绩的学生的分数。
塞利格曼在他的裁决中说:“目前的covid19大流行导致了考试场地的限制。虽然所有学生的应试机会有限,但对于残疾人来说,获得住宿甚至为考试确定合适考点的能力‘几乎为零’。”
全美大学招生咨询协会(national Association of College acceptment consulting)的政策主管大卫•霍金斯(David Hawkins)说,除了这项裁决对加州大学系统内9所学校(包括加州大学伯克利分校(U.C.Berkeley)和加州大学洛杉矶分校(U.C.L.A.)等排名靠前的院校的入学率有直接影响外,该案可能会影响14000名在大学招生或高中大学咨询工作的成员。
作为全美最大的大学体系,这次对加州大学的裁决具有里程碑意义。许多学生和倡导者主张取消这些被要求的标准化考试,认为它们不能真正反映学生的学术能力。
而且研究一再证明,与低收入家庭的学生相比,富裕家庭的学生在SAT和ACT上得分更高。
鉴于目前的疫情,超过50所高校取消了对2021年秋季入学ACT/SAT的要求。
加州大学系统表示,正在考虑对此案采取进一步的法律行动,并指出2020年秋季将增加低收入和“第一代”大学生的入学人数。